La Faculté Polydisciplinaire (FPJ)

Vers un réseau Euro-méditerranéen de plates formes logistiques : Etats des lieux, réalités et perspectives.

http://www.fpj.ma/index.php?option=com_content&view=article&id=173:2eme-colloque-international-sur-la-logistique&catid=1:latest-news&Itemid=29

. Au total, neuf contrats-programmes sont appelés à être paraphés avant fin 2011.

Mohamed Talal : Pour le secteur de la logistique, il est à noter que suite à l’étude de la Banque Mondiale en 2006, il est apparu que les coûts de la logistique représentait 20% du PIB marocain, alors que pour les pays de l’UE ce taux variait entre 10% et 15% du PIB. La même étude classait le Maroc à la 94e place pour l’indice de la performance logistique derrière des pays comme Bahreïn (36e), ou encore la Tunisie (60e) ! Cette contre-performance vient amputer la compétitivité des entreprises marocaines ! Pour pallier ces déficiences, le ministère de l’équipement et du transport et la CGEM ont travaillé ensemble depuis 2007 accompagnés par un cabinet de renom, ce qui a donné lieu à l’élaboration d’un «Contrat Programme Logistique» régissant les grands axes d’orientation qui nous amèneront à améliorer notre compétitivité logistique pour la ramener à 15% du PIB à l’horizon 2015, ainsi que d’autres indicateurs tout aussi importants telles que les émissions de CO2. Ce contrat programme a été signé par le gouvernement et la CGEM en avril dernier, et apporte enfin des solutions, entre autres celle liée à la problématique du foncier, en logistique. Actuellement sont en cours de rédaction les différents contrats d’application, en collaboration avec les parties concernées : MET, CGEM, Fédérations, Administrations publiques ; découlant dudit contrat programme avec l’échéance à mi-2011 pour leur déploiement. Il est à noter que le contrat programme logistique inclus «un contrat d’application Transport» qui est actuellement fin près pour signature, et ce, grâce à un travail important entre la direction du transport du MET et la Fédération Nationale du Transport (FNT) accompagné par d’autres associations professionnelles du secteur. Le nouveau code de la route, qui est entré en vigueur le 1er octobre dernier, a également permis de structurer le secteur en corrigeant sensiblement les distorsions entre les secteurs formel et informel, amenant ces filières informelles à rejoindre les entreprises structurées, avec les conséquences positives que cela peut avoir sur la sécurité des citoyens !

Le pays répond-t-il aux standards internationaux ?

Qu’appelez-vous standards internationaux ? Si vous parlez de logistique il y a lieu de rendre la nôtre plus compétitive pour offrir à nos entreprises une meilleure compétitivité à l’export, mais également à l’import et ce ne serait que par la réduction des délais ! Les entreprises logistique doivent par contre répondre à un souci de traçabilité exigées par les entreprises exportatrices, car imposées par les pays importateurs ! Pour cela les logisticiens marocains doivent investir en systèmes d’informations, et là le Maroc n’a pas à rougir car il existe aujourd’hui sur la place des entreprises de renom internationale mais aussi marocaines utilisant les dernières technologies en la matière comme le  WMS et la radiofréquence, par exemple.

Quels sont les freins à son véritable élan ?

Les freins au véritable élan de la logistique sont en premier lieu la problématique du foncier. Si le contrat programme est censé apporter un foncier public, il reste cependant à le mobiliser, ainsi que de terminer les travaux en cours entre les différentes administrations publiques, la FNT et les autres fédérations et associations, en vue de la dématérialisation et la simplification des process. La catégorisation mise en place par la douane en est un exemple probant. Ces efforts permettront une réduction conséquente des coûts et surtout la réduction des délais d’import et d’export.

Selon vous que faudrait-il faire afin de pallier ces carences ?

Le chemin reste parsemé d’embûches. Cependant depuis avril 2010, cette voie a le mérite d’exister et nous permettra d’avancer tout en apportant les corrections nécessaires au fur et à mesure de son déploiement à travers les différents contrats d’application. Ce que nous devrons faire, c’est surtout fédérer tous les acteurs de la chaîne logistique, pour qu’ils apportent leurs expertises au service de l’amélioration de la compétitivité de notre pays qui est entré dans l’ère de la mondialisation par la grande porte. Citons simplement les accords de libre échange, statut avancé avec l’UE…

Transport de personnel ou de marchandises, gestion du parc automobile, fret, messagerie rapide, stockage…, le pays possède t-il un fort potentiel ?

Le pays possède bien entendu un fort potentiel. Mais je dirais que les opérateurs d’aujourd’hui regardent par-dessus l’épaule du Maroc, en lorgnant des marchés tels que le Maghreb et l’Afrique, des marchés qui donneront aux entreprises marocaines cette économie d’échelle nécessaire pour atteindre la taille critique recherchée. Le Maroc tout entier sera demain une plateforme logistique régionale pour l’Afrique et le Maghreb. La volonté de notre pays dans ce sens est illustré par le Méga projet de Tanger Med, et concrétisé par des clients tels que Renault qui s’implante à Melloussa et qui compte exporter une majeure partie de sa production au Maghreb. La logistique viendra donc emboiter le pas à des secteurs tels que la finance, le BTP, qui eux sont déjà en Afrique !

La clientèle potentielle répond-t-elle favorablement aux offres en la matière ou se montrent-t-elle hésitante ?

Les multinationales se tournent instinctivement vers les prestations logistiques et en font un levier de gain de compétitivité, de flexibilité et de réactivité face à des marchés fluctuants, et un environnement où le long terme se limite à 1 an! Les entreprises marocaines sont plus réticentes, mais la dure loi de la concurrence (nationale et étrangère), les amènera à plus de maîtrise de leurs coûts, de recherche d’indépendance vis-à-vis des fluctuations des marches, et de réactivité face à des besoins des consommateurs de plus en plus infidèles du fait d’une offre pléthorique ; mondialisation oblige !

Les autorités de tutelle et les différentes associations travaillent-elles de concert pour améliorer la situation globale ?

Bien entendu, comme je l’ai déjà expliqué plus haut. Ce partenariat Public-privé est une condition sine-qua none, si nous voulons réussir cette entrée dans la mondialisation, et devenir un pays «opérateur logistique» pour l’Afrique, et rendre notre industrie compétitive ; face à des pays notamment européens plus compétitifs que nous aujourd’hui (grâce à une logistique performante) et surtout à la crise économique européenne qui les rend plus agressifs envers des pays émergents tel que le nôtre, où d’autres pays émergents cibles des exportateurs nationaux.

Comment-voyez-vous l’avenir de ces deux secteurs ? Quels sont les créneaux porteurs ?

Les différents plans sectoriels comme Logistique, Rawaj, Emergence, Maroc Vert, accompagnés depuis 10 ans par d’importants investissements en infrastructures, autoroutes, routes, ponts, ainsi que l’ouverture à la concurrence de secteurs clés comme par exemple Marsa Maroc, Somaport,… pour les ports, voire le ciel avec l’Open Sky, montrent indéniablement l’engagement du pays dans sa volonté d’ouverture et de performance industrielles. Plusieurs sont encore ouverts et d’autres viendront en fonction notamment de l’évolution de l’économie mondiale. Par conséquent, les secteurs de la logistique et du transport au Maroc ne pourront que se mettre au diapason des exigences des marchés et nous verrons dans les années à venir, l’émergence d’opérateurs nationaux performants, mais aussi l’arrivée de plus en plus nombreux d’opérateurs étrangers ; la crise mondiale accélérant le pas.

L’écologie est une notion cruciale. Transport et logistique vont-ils intégrer cette valeur dans leur développement ?

Cette valeur est très largement incluse dans le contrat programme puisque l’objectif de ce dernier, est de réduire de 35% les émissions de CO2 à l’horizon 2015, mais surtout nous parlerons d’empreinte carbone. Cette performance est rendue possible grâce à plusieurs actions, notamment la massification des flux par le biais de plateformes logistiques qui permettront de grouper les marchandises et les transporter sur des ensembles routiers type semi-remorques au lieu de petits camions, ce qui réduira considérablement les émissions de CO2 par tonne transportée. Il y a aussi les primes à la casse initiée pour rajeunir le parc, et par là avoir des véhicules avec des moteurs de dernière génération avec injections électroniques et donc des consommations aux 100 kms de 30% inférieures. Par ailleurs, le développement des infrastructures routières et autoroutières apporteront des réductions conséquentes de consommation, et par conséquent une empreinte carbone moindre.

www.lavieeco.com

Ce n’est pas un secret. Le secteur de la logistique est le système nerveux de toute économie performante. La Stratégie nationale de développement de la compétitivité logistique fait partie de ces grands chantiers voulus par le Maroc de la nouvelle ère. Le Royaume a ainsi réalisé ces dernières années une véritable rupture dans le développement des infrastructures de transport (autoroutes, ports, chemins de fer…) et a franchi d’importantes étapes dans le processus de réformes. Libéralisation oblige, l’introduction de la concurrence dans les différents modes de transport et de l’équipement s’est imposée devant une économie marocaine qui se réveille.

Objectif : gagner en compétitivité
La Stratégie logistique doit permettre au Maroc de pérenniser la mise en oeuvre de ses plans sectoriels et d’accroître la compétitivité de l’économie nationale.

Une étude a été lancée en mai 2008 par le ministère de l’Equipement et des Transport et la CGEM afi n d’évaluer le potentiel et le besoin en terme de logistique. « Aujourd’hui, la performance du secteur dans son ensemble reste à un stade intermédiaire, caractéristique des pays émergents, avec un fort potentiel de développement, une offre de services logistiques encore variable en termes de coût, de qualité, et de délai, une demande des opérateurs en moyenne peu sophistiquée, et un manque d’infrastructures spécialisées sur certains fl ux », peut-on lire sur les documents de l’étude.

De plus, presque tous les secteurs ont leurs Plans de développement  : Plan Maroc vert pour l’agriculture, Plan Rawaj pour le commerce intérieur, Plan Halieutis pour la pêche maritime, Emergence pour l’industrie et le Plan pour le développement de l’énergie.

Dans ce cadre, le développement de la logistique semble être une obligation pour ne pas créer des goulots d’étranglement. Ceci apparait clairement dans les objectifs de la stratégie : réduction des coûts logistiques du Maroc avec la baisse du poids des coûts logistiques/PIB de 20 % actuellement à 15 % à l’horizon 2015.

Les consommateurs et les opérateurs économiques vont bénéfi cier d’une gestion optimisée des fl ux de marchandises. Les responsables visent aussi l’accélération de la croissance du PIB par l’augmentation de la valeur ajoutée (+ 3 à 5 points du PIB à l’horizon 2015 et une valeur ajoutée additionnelle de 15 à 20 milliards de dirhams, soit + 0.5 à 0.7 point de PIB par an). Et enfi n la contribution du secteur logistique au développement durable du pays, à travers la réduction des nuisances et du Co2 (-35 % selon la stratégie).

J. B.

leconomiste.com

http://www.lematin.ma/Actualite/Journal/Article.asp?idr=116&id=141168

Amélioration de la chaîne logistique

« Pour réduire leurs coûts, les entreprises leaders ont axé leurs efforts sur l’amélioration de leur chaîne logistique et collaboré avec leurs plus importants fournisseurs afin de réduire les temps de cycle et augmenter leurs revenus avec leurs
clients stratégiques », explique Brad Barton, directeur au sein de la practice supply chain de CSC.

L’impact de la crise se reflète également dans les revenus tirés des projets d’amélioration de la chaîne logistique. Alors que 30 % des entreprises déclaraient en 2009 n’avoir constaté aucune augmentation de leurs revenus, elles sont 47% à établir ce constat en 2010. Ces résultats indiquent que la crise économique a mis à mal les bénéfices observés l’an passé en termes de coûts et de revenus.

Des parts de marché en baisse

Les entreprises ne disposant pas d’une chaîne logistique solide ont vu leurs coûts augmenter et constaté une baisse significative de leurs parts de marché », ajoute Brad Barton. D’ailleurs selon l’étude, 37,5% des sociétés interrogées ont déclaré avoir constaté une hausse de leurs parts de marché, tandis que 22,5% ont rapporté une baisse.  « Nombre d’entreprises ont atteint leur plus bas niveau pendant la crise économique, aussi nous attendons-nous à constater un fort regain d’intérêt pour l’amélioration de la chaîne logistique au cours des 12 prochains mois, » conclut Brad Barton.

L’alerte, qui a suscité une vaste opération impliquant les services de sécurité de plusieurs pays, braque également les projecteurs sur la sécurité du transport aérien, dont certains acteurs estiment qu’elle est négligée par les autorités.

« Aucun colis ou fret aérien en provenance du Yémen ne sera plus autorisé à entrer en Allemagne », a déclaré le ministre allemand des Transports, Peter Ramsauer.

La Direction générale de l’aviation civile (DGAC) en France et les autorités britanniques ont pris des mesures similaires la veille.

La ministre britannique de l’Intérieur, Theresa May, a annoncé parallèlement que les mesures de sécurité entourant le transport aérien de marchandises seraient réexaminées. « Nous passerons en revue le contrôle du fret aérien, nous passerons en revue les processus que nous suivons, nous discuterons avec le secteur aérien », a ajouté dimanche la secrétaire au Home Office sur l’antenne de la BBC.

Les deux colis piégés interceptés étaient à destination de synagogues de Chicago, aux Etats-Unis. L’un d’eux a transité par l’aéroport de Bonn-Cologne avant de poursuivre vers l’aéroport anglais d’East Midlands, au nord de Londres. Bonn-Cologne est la plateforme aérienne pour les opérations en Europe de la société United Parcel Services (UPS).

L’Office criminel fédéral allemand (BKA) a annoncé dimanche qu’il avait contribué à déjouer l’opération en alertant son homologue britannique.

Lorsque les agents allemands ont pris connaissance de la menace, a précisé une porte-parole du BKA, le colis était déjà en vol vers la Grande-Bretagne. « Nous avons pu informer nos partenaires à Londres afin qu’ils puissent trouver et vérifier le colis », a-t-elle ajouté.

« TALON D’ACHILLE » DU TRANSPORT AÉRIEN

La double interception, qui a réveillé les craintes liées au terrorisme et à la sécurité aux Etats-Unis, a déclenché une vaste opération impliquant plusieurs services de sécurité.

Au Yémen, une étudiante en médecine âgée d’une vingtaine d’années a été arrêtée samedi à Sanaa pour son implication présumée dans cet envoi. Les enquêteurs ont remonté sa piste grâce au numéro de téléphone qu’elle a communiqué à une société de transports.

Mais son avocat a dit qu’elle avait pu être victime d’un détournement d’identité « parce qu’il est insensé de penser qu’un individu s’apprêtant à commettre ce genre d’opération laisse une photo de sa carte d’identité ainsi que ses coordonnées téléphoniques ».

Washington soupçonne de son côté un Saoudien réputé proche d’Al Qaïda dans la péninsule arabique (Aqpa), en tête de la liste des personnes recherchées pour terrorisme par l’Arabie Saoudite, d’avoir confectionné ces explosifs.

Les deux colis ont été interceptés vendredi, l’un en Angleterre à bord d’un avion cargo de la compagnie UPS, l’autre à Dubaï dans un entrepôt de la compagnie FedEx. Au moins l’un des deux contenait, dissimulé dans une imprimante, du PETN (tétranitrate de pentaérythritol), explosif déjà utilisé par Al Qaïda dans la péninsule arabique.

Au-delà de l’enquête, l’alerte a également renforcé les inquiétudes sur les mesures de sécurité encadrant le transport aérien de marchandises, que Philip Baum, rédacteur en chef d’Aviation Security International, présente comme le « talon d’Achille » du transport aérien.

A Londres, l’Association britannique des pilotes de ligne (BALPA) a affirmé dimanche que le fret aérien était le parent pauvre de la sécurisation du transport. En concentrant les moyens humains et technologiques sur le contrôle des passagers, a-t-elle ajouté, « on a ouvert des portes ailleurs ».

Selon la BALPA, les pilotes d’avions cargo alertent depuis des années leur hiérarchie. « Il est temps que les avertissements des pilotes sur l’ensemble des mesures de sécurité soient aujourd’hui écoutés », a dit Jim McAuslan, secrétaire général de la BALPA.

« Il serait erroné de laisser entendre que la sécurité du transport aérien de marchandises n’est pas traitée de la même manière que la sécurité des passagers », a répliqué Peter Quantrill, directeur général de l’Association britannique du fret international (BIFA).

Aux Emirats arabes unis, où un Boeing 747 de la société de transport UPS s’est écrasé début septembre, les autorités ont catégoriquement démenti dimanche qu’une bombe soit à l’origine de cet accident.

Dave Graham avec Mohammed Gobari à Sanaa, Stefano Ambrogi à Londres et Praveen Menon à Dubaï, Clément Guillou et Henri-Pierre André pour le service français

Initiée par le Programme des Nations Unies pour l’Environnement (PNUE), en partenariat avec le Centre pour l’Environnement et le Développement pour la Région Arabe et l’Europe (CEDARE) et le Centre Marocain de Production Propre (CMPP), cette rencontre se fixe pour objectif principal d’échanger les expériences en matière de gestion de déchets des équipements électriques et électroniques à l’échelle nationale, ainsi que sur les plans régional et international.

Cette manifestation, qui verra la participation d’une pléiade de responsables d’organisations internationales, d’experts internationaux, des représentants d’entreprises agissantes dans le domaine des NTIC, des bailleurs de fonds ainsi que de spécialistes, ambitionne également de sensibiliser l’opinion publique sur l’importance d’une gestion écologique de ces déchets.
Le choix du Maroc pour la tenue de ce forum est motivé par les grands efforts déployés par le Royaume, comme en témoignent les projets de grande envergure lancés dans ce domaine, et les potentialités qu’il recèle et qui lui permettent de jouer le rôle de leader au niveau régional dans ce domaine, expliquent les organisateurs.

Selon eux, « le recyclage des équipements électriques et électroniques (DEEE) peut poser de sérieux problèmes environnementaux et de santé publique, s’il n’est pas effectué correctement ou si la récupération des composantes se fait selon des méthodes inappropriées ».

« Certes, les DEEE comportent des métaux précieux, tel l’or ou le cuivre, mais contiennent aussi des substances très dangereuses comme le plomb et le mercure », ont-ils poursuivi, relevant que « dans les pays en développement, et en l’absence d’une réglementation stricte, ces déchets sont souvent récoltées et démontés de façon artisanale, mettant ainsi en danger la vie de ceux qui s’adonnent à cette activité ».

La première édition de ce forum a eu lieu en février 2009 au Caire, avec la participation de plus de 200 conférenciers représentant 21 pays.